《河北工人報》：用匠心書寫“數控傳奇” |
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人物速寫 伴著隆隆的車床運轉聲，記者在中國兵器工業集團凌云太行公司（以下簡稱凌云太行公司）生產線旁見到了靳小海。頭發有些稀疏，中等身材，身著深藍色工裝，穿梭于數臺數控車床之間。 談起職業歷程，眼前的靳小海很難讓人相信竟是“半路出家”：“我寫過材料、養過鴨子、種過大棚，但我更喜歡工作在一線，更喜歡有圖紙相伴，與車床為伍。”正是這種喜歡，讓他在數控天地書寫出一段段“傳奇”：從數控車床摸索編程到摘得第三屆全國數控技能大賽河北賽區數控車工職工組第一名，從打破高鐵制動系統關鍵零部件國外壟斷到實現國產化、自動化，從臨危受命到15天拼出全自動口罩機……
“肯用心，就沒有克服不了的困難” “其實，我最初讀的是計算機應用專業，干數控屬于‘半路出家’。”說起多年前主動請纓到一線工作的事，靳小海搓著手不好意思地笑笑。 1996年7月，靳小海從中原機械工業學校畢業后進入凌云太行公司，干過生產處調度員、團委宣傳干事，在偏遠空寂的靶場中種過大棚蔬菜，更在荒蕪的山崗中養過鴨子。 2000年，伴隨著公司主導軍品訂貨量的攀升，生產現場人手告急，靳小海主動從職能處室調到精密制造分廠從事數控加工。“當智能的數控機床躍入眼簾，看著一件件毛坯在機床指令下化為精致的產品，我從心里喜歡上了這個行當。” 靳小海告訴記者，隔行如隔山，剛開始面對這些高科技數控設備時，他真不知該如何下手。在最初的日子里，他經常有露怯的尷尬，師傅讓拿把銑刀，他卻遞給師傅一支鉆頭；師傅讓看看圖紙上某個加工要素的尺寸是多少，他卻支吾半天也說不出多少，因為他看不懂三視圖。 面對困難，靳小海沒有灰心，更沒有退縮，憑著一股鉆勁和韌勁，在師傅的指導下，他從機械制圖入手，將業余時間全部用來泡圖書館、學專業書。為了對三視圖投影關系有感性認識，他用手電筒照射投影；為了查看剖視圖的輪廓，他請師傅幫忙將廢品零件照圖剖開；為了記鍵位、練指法，他把手指練到了沒有知覺……就這樣日積月累，靳小海從機加“外行”迅速成長為數控加工能手，掌握了CAXA、CAD、CAM等現代數控加工方法，并成長為公司級技能骨干。 數控加工屬于精密加工，稍有差池就有可能造成嚴重的事故，給公司和個人造成難以挽回的損失。“我進精密分廠實習的第30天，領導讓我做一道簡單的工序。中途由于換了一把刀具，而對刀時尺寸不對，刀具將夾具銑掉一塊兒。這件事給我留下了深刻的印象，它告訴我，事故隱患無處不在。”靳小海說，也正是自此之后，他改掉了以往粗心的壞習慣，并總結出“一看、二想、三動手”的簡單工作法。 一次下中班后，為了搞明白一條指令的運行過程，靳小海和一位同事在機床上編出一段小程序，利用機床的模擬功能，校核該指令是否和自己理解的一致。機床屏幕上的點在快速移動，坐標量在快速變化，為捕捉每個關鍵點，有時一遍看不到的，就得重新進行……就這樣一遍又一遍，兩人一直戰斗到凌晨2點，才搞清了它的來龍去脈。正是這種韌勁，從事數控加工以來，他創造了安全生產零事故、送檢產品一次性通過、工藝試制零廢品等多項公司記錄，被檢驗們戲稱為“太行免檢產品”。 “肯用心，就沒有克服不了的困難。”靳小海笑笑，謙虛地說，也許正是這種“笨鳥先飛”的精神，使他很快熟悉了工作、適應了工作，成為一名年輕的數控車工高級技師，獲得河北省突出貢獻技師、燕趙金牌技師等殊榮。
“勇擔當，為高鐵制動系統擰上‘中國螺栓’” 高鐵不但要跑得快，更要剎得住。 因此，制動系統成為高鐵的核心技術之一，以前全部依靠進口，一根根看似不起眼的螺栓同樣是關鍵零部件。“高鐵制動系統螺栓外徑精度公差要求0.02毫米以內，我們做不好，只能依賴進口。”靳小海告訴記者。 2007年初，凌云太行公司承擔了時速350公里“和諧號”CRH3動車組制動器關鍵部件國產化的試制攻關任務，并落到技術帶頭人的靳小海等人頭上。這批關鍵部件包括大小螺栓在內的7種產品，由廠家供應原料和設計圖紙，全部采用德國標準制造，螺栓外徑精度僅允許0.02毫米的公差。 “作為技術帶頭人，就要敢作為，勇擔當，為高鐵制動系統擰上‘中國螺栓’……”靳小海放棄了所有休息日，有時候甚至連續幾天都不回家，以對自己近乎苛刻的狠勁化解著工藝方案、數控程序、加工參數、工裝量夾等方面出現的難題。 340毫米長的不銹鋼材質螺栓，硬度大，用普通刀具加工，磨損厲害且易折斷，致使產品加工精度遠遠超出標準。更主要的是，由于缺乏相關生產參數，無法實現批量生產。 為找到合適的刀具，靳小海找來瑞典、美國、以色列等國的30多種刀具逐一進行切削試驗。根據幾何參數和刀具材料，一點點兒改進切削參數，一次次做性能比對，最終篩選出一套合適的刀具方案。為控制0.02毫米的公差，靳小海又創造性地摸索出一套“兩步走”螺栓加工工藝：粗精分開，二次修正。具體到操作中，就是先進行螺栓徑向留量粗加工，再進行精加工，并制定出相關參數。 “經過半年多的緊張會戰，我們試制的7種產品全部達到德國鐵路行業檢測標準， 成功打破了國外壟斷。”靳小海說，之后，他又對這7種產品進行了進一步工藝改進，把每種產品的班產量平均提高了四五倍，推動公司建立起了動車組零件專用生產線。 如今，凌云太行公司兩條螺栓自動化生產線，用機械手操作替代人工操作，生產效率大大提升，實現了每2分鐘就會有一根螺栓下線的“瞬產”目標。 不僅是制動螺栓，靳小海還進行了制動系統關鍵零件——推筒的工藝攻關，這件產品內孔雙鍵槽的中心線與孔中心線對稱度小于0.025毫米。傳統的鍵槽加工方法有插、刨、拉等，均無法達到這個精度。靳小海嘗試利用數控車削中心的C軸分度功能進行鍵槽加工，先通過制作專用刀桿，確保刀具中心與機床主軸線等高，再根據機床性能給出合適的加工用量參數，從而制作出高對稱度內孔雙鍵槽。自2009年試制成功后，截至目前，該公司已經生產出30000余件推筒，實現了批量生產。
“多琢磨，創新其實挺簡單” 靳小海是特別的，這份特別不只來源于那一摞摞的紅本本、一塊塊金光閃閃的獎牌，更來源于他手中擺弄的那十多項做工精致、設計巧妙的“小發明”。“刀具、機床、指令是固化的,但人的思想不能僵化，能突破常規思維的束縛，才是真正的活學活用。”靳小海常說。 2020年，一場突如其來的新冠肺炎疫情打破了新年應有的祥和與熱鬧。 2月12日，凌云太行公司接到了開發口罩生產設備的緊急任務。面臨從未接觸過的陌生領域，從材料到工藝都面臨很多新課題，即使是技術經驗豐富的靳小海也碰到了挑戰。 一切都是快節奏，一切都是高效率。2月17日臨近下班，下料班的師傅拿著幾根透明圓棒找到靳小海：“你看看這種材料見過嗎？”靳小海拿起一根看了看說，“不認識。”原來這種材料叫PU棒，俗稱優力膠的聚氨酯材料，和牛筋鞋底一樣富有彈性，實際加工難度非常大。 如何破局？靳小海首先想到的是如何解決它的裝夾問題。人手都能捏動，何況是液壓卡盤，材料裝夾變形，必然會引起加工尺寸反變形；然后是使用什么刀具加工它，刀具的切削抗力同樣會引起材料彈性變形，進而影響加工尺寸精度。 靳小海放棄了下班，立即帶著原材料趕回工作室，連夜進行技術攻關。和他設想的一樣，采用液壓卡盤直接裝夾方式，即使調整到最小壓力狀態，依然能夠看到料棒變形。根據經驗，靳小海決定采用開口套裝夾的方式。拿定主意后，他仔細分析設計開口套的細節設計尺寸，一邊設計，一邊制作，最終通過車軟三爪裝夾開口套，開口套再夾料棒的方法，將卡盤壓力通過二次分配，均勻施加到料棒，材料變形問題得到解決。 心有牽掛難入眠，在工作室的長椅上輾轉一夜，挨到天亮后，靳小海又著手開始設計刀具。他根據經驗認定，加工刀具必須鋒利無比，否則極易引起材料變形。實驗果然驗證了他的想法，他在公司內首次采取“仿形車刀立裝”的辦法，將機夾刀片刃磨成單邊楔型的樣式，順利解決了這種材料的加工問題，為口罩機的研制生產攻克了一項關鍵性技術難題。 2月22日，凌云太行公司生產現場傳來喜報：口罩機設備完成樣機組裝，開始運轉調試。至此，在靳小海等一批技術帶頭人的努力下，凌云太行公司完成全部548種零部件的加工裝配任務，比計劃提前了整整3天。 在一個個創新、發明的背后，是靳小海對工作一顆熱忱的心。 “在實際工作中，只要肯下功夫，多琢磨，創新其實挺簡單。”從事數控加工以來，靳小海先后參與完成軍品、“復興號”高鐵、城鐵、標動產品、青藏鐵路、南車時代、中車重工、石油鉆具、風電、橡塑機械等產品系列的科研攻關工作，總結形成“正反雙刀加工短齒梯形螺紋”“數控車床鉸深小孔方法”和“深孔內螺紋刀具設計方法”等技能成果，累計完成新產品工藝試制173項，實現產值4000萬元。發表《深孔內螺紋刀具設計及車削工藝改進》的多篇論文，擁有《一種車床不停車拋光夾具》等5項實用新型專利。“最難能可貴的是，不管是在多大的榮譽面前，他也從來不飄飄然，一樣該干啥干啥，踏實、上進。”凌云太行公司黨委書記、總經理李增良對靳小海如此評價。 每天同鐵塊和車床打交道，難免枯燥、乏味，但靳小海卻樂在其中，甚至把工作當成了“娛樂方式”。“看著一堆毛坯，經過你的手很快變成一批完美的零件，多有成就感；當別人難以解決的問題，經過你的方法一一解決的時候，那種自豪感和幸福感真是太令人難忘了。”靳小海說。
“善鉆研，每名職工都能找到合適自己的工作方法” 伴隨著高鐵產品的成功開發，靳小海的名聲在業內越來越響亮。 2015年底，凌云太行公司創建“靳小海創新工作室”。作為帶頭人的靳小海，雖然年齡不大，卻是班組里的“老大哥”。對于年輕人，他手把手地教，毫無保留地把技術傳授給他們，并身體力行地把善于學習和勤于鉆研的好習慣傳給他們。別人問他：“不怕教會徒弟餓死師傅？”靳小海總是靦腆的一笑：“我不怕大家超過我，知識在不斷更新，只有不斷學習，才能不被人超過。我是組長，又是老大哥，從來沒有想藏著掖著。” 前幾年，班組里新來了一個大學生，有點兒“小清高”，瞧不上技工的活兒。靳小海就給他用上了“激將法”：你覺得自己學歷高就能力強，那我就給你“加擔子”。這么一來，大學生不肯認輸的心氣被激發出來，越難越是迎難而上，越累越是鼓足干勁。沒多久，“學生娃”成了技術過硬的骨干分子。 有些組員抱怨上夜班太辛苦，不愿意上，靳小海就一口氣連上了一個多月的夜班。看到組長以身作則走在了最前頭，年輕人沒了話說，從此踏踏實實。而靳小海也因此被大家尊為“靳鐵人”。 在組里，他像朋友，像兄長，更像家長一樣幫助、引導、細心呵護組里的每位員工。他總說：“沒有笨人，就看你怎么教、怎么帶。善鉆研，每名職工都能找到適合自己的工作方法。”不管是細心的還是貪玩的，在他這里都有不同的分工。此外，他還總結出了許多諸如“激將法”“崩潰療法”等靈活人性的管理方法。 在靳小海的帶領下，工作室建立了先進的“三位一體”工作制度，通過“工藝巡診”、頭腦風暴，定向攻關、集思廣益，形成了“螺紋加工由銑代車”“全螺紋銑削加工”等10余項特色操作法，填補了公司在加工錐管螺紋方面的技術空白，為公司節創價值150余萬元。2019年5月更是一舉攻克深孔加工、鏡面加工兩大技術難題，憑借高技術含量的“整體加工法”，助力公司戰勝多個競爭對手，成功中標中車某公司的新產品項目，為公司創造了新的經濟增長點，并拓寬了鐵路產品領域。據統計，截至目前，工作室已完成陸航、艦艇、高鐵等300余項國家重點工藝試制任務、節創價值3000余萬元，其中包含70多項中國標準動車組項目，為“復興號”的成功首發做出了貢獻。 “榮譽都是過去的事兒了，沒有新東西，照樣被新技術拋棄。”如今，站在新時代前列的靳小海，又有了新的更大的目標…… ■記者 高會坡 |
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